7 вещей, которые не нравятся Consumer Reports во всем

Узнайте, что Consumer Reports (по подписке) говорит о Subaru Impreza 2024 года. Им еще предстоит провести много времени с совершенно новым хэтчбеком Impreza, но CR арендовал Impreza RS у Subaru of America и взял совершенно новую комплектацию RS для быстрой езды. Вот их первоначальное мнение о новом компактном хэтчбеке.

Несмотря на то, что Impreza следующего поколения получит полную модернизацию, CR утверждает, что Impreza обновлена ​​и выглядит похожей. Вот их ранний опыт работы с Impreza.

Семь вещей, которые CR не нравятся в новой Impreza RS 2024 года.

Доступ сзади: CR говорит: «Сесть на заднее сиденье неудобно из-за маленькой двери, низкого дорожного просвета и арки крыши, что требует некоторого атлетизма. (Более легкий доступ — веская причина рассмотреть более высокий Crosstrek, даже несмотря на то, что он имеет такую ​​же форму задней двери и крыши)».

Центральный экран: CR говорит: «Большой, загроможденный вертикальный центральный экран удобен для одновременного отображения нескольких функций, таких как Android Auto/Apple CarPlay и климат, но это означает, что навигационная карта по существу сжимается на узком экране. Разделенный экран работал бы лучше, если бы верхняя часть была шире, чтобы лучше вместить широкую навигационную карту и создать большее разделение между различными дисплеями и функциями».

«На экране так много разнообразных, красочных элементов, что во время вождения может быть трудно отличить один от другого. Среди сбивающих с толку элементов — дисплей температуры воды и масла вверху, намек на нактоуз приборов. на автомобиле предыдущего поколения. Эти цифровые датчики можно сдвигать в сторону, но не снимать. Такая информация должна находиться на приборной панели, а не занимать пространство основного экрана. Было бы предпочтительно, чтобы основные элементы управления климат-контролем представляли собой физические кнопки и ручки под экран."

Бесступенчатая трансмиссия (CVT): CR поместил это в список вещей, за которыми они будут следить, и сказал: «Вариатор работает довольно хорошо при умеренном газе, но его реакция кажется ленивой при медленной езде. , вызывая резкий рост оборотов двигателя, когда водитель пытается вести себя плавно. Имитация переключения передач хорошо выполнена. Система остановки/запуска двигателя (предназначенная для экономии топлива за счет выключения двигателя на светофорах) ощущается как система последнего поколения, с его резкостью и тряской руля при перезапуске."

Качество езды: Кроме того, в разделе о том, за чем они будут следить, сказано: «Качество езды немного ухудшилось по сравнению с Crosstrek. Это, вероятно, снижает преимущества в управлении RS (и Sport). Подвеска хорошо поглощает большинство неровностей и удерживает кузов привязанным, но небольшие неровности на несовершенном дорожном покрытии преодолеваются, из-за чего машина временами кажется немного перегруженной».

Шум: CR говорит: «Хотя шум двигателя в RS приглушен благодаря акустическому коврику под капотом, в салон проникает небольшой шум дороги и шин, что характерно для этой категории».

Багажное отделение: «В этом поколении Impreza предлагается исключительно как хэтчбек. Наклон заднего люка мешает универсальности. Задние сиденья складываются, но от грузового пола до спинок сидений есть ступенька вверх».

EyeSight: CR говорит: «Пластиковый кожух, закрывающий камеры EyeSight за зеркалом заднего вида, выглядит неуклюжим и, что более важно, мешает обзору вперед».

Что им нравится. CR говорит: «Если вам нравилась предыдущая Impreza, эта вам понравится еще больше».

Основы: CR говорит: «Subaru хорошо справляется с основами. Все ключевые элементы выполнены хорошо, от трансмиссии и подвески до внутреннего пространства и стандартного оборудования безопасности. За исключением гигантского центрального экрана, Impreza стремится стать сбалансированный автомобиль, который делает все хорошо, а не гонится за какой-то кричащей тенденцией».

Двигатель: CR сообщает: «Комплектация RS оснащена 2,5-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 л.с., который обеспечивает большую мощность, чем базовый 2,0-литровый двигатель мощностью 152 л.с. поднимается со скудных 145 фунт-фут до 178 фунт-фут. Двигатель RS ощущается бодрее, чем 2,0-литровый двигатель, который мы видели в Crosstrek, но этого вполне достаточно. Мощность менее напряжена, хотя иногда дроссельная заслонка может чувствуете нервозность. Водители также оценят снижение гудения, но оно не такое спортивное, как можно ожидать от обозначения RS. Изоляция подкапотного пространства помогает приглушить звук оппозитного двигателя».