Почему ученые обманули пешеходов «водителем-призраком», замаскированным под сиденье

«Водитель-призрак», замаскированный под автокресло. (Университет Ноттингема через SWNS)

Дин Мюррей через SWNS

Пешеходы в Ноттингеме обманулись, увидев беспилотный автомобиль, в то время как водитель замаскирован под сиденье.

Причудливый эксперимент описывается как первое в Великобритании исследование «водителя-призрака», использующего визуальные дисплеи для общения с людьми, переходящим дорогу.

Университет Ноттингема оснастил машину экраном, сообщающим пешеходам разные вещи, включая счастливое лицо, сообщение об уступке дороги и даже приподнятую бровь.

Результаты показали, что в отсутствие кого-либо за рулем пешеходы больше доверяют определенным визуальным подсказкам, чем другим, когда решают, переходить ли дорогу перед беспилотным автомобилем.

Целью было понять, как пешеходы естественным образом реагируют на беспилотные транспортные средства с различными внешними человеко-машинными интерфейсами (eHMI) — визуальными дисплеями, расположенными в передней части транспортного средства.

Для этого по кампусу университета в течение нескольких дней гоняли на автомобиле, на водительском сиденье которого прятался «водитель-призрак».

ICYMI: Исследователи из @UoNEngineering завершили первое в Великобритании исследование «водителя-призрака» и обнаружили, что пешеходы доверяют определенным визуальным подсказкам больше, чем другим, когда переходят дорогу перед беспилотным автомобилем. @UoNresearch #WeAreUoN pic.twitter.com/7ODtq0pX0r

Серия различных изображений, проецируемых на eHMI, информировала пешеходов о поведении и намерениях автомобиля, включая выразительные глаза и лицо, сопровождаемые короткими текстовыми фразами, такими как «Я видел тебя» или «Я уступаю дорогу».

eHMI управлялся членом команды, сидевшим на заднем сиденье, а кадры с передних и задних видеорегистраторов собирались для наблюдения за реакцией пешеходов в режиме реального времени.

Кроме того, исследователей разместили на четырех контрольно-пропускных пунктах, чтобы попросить пешеходов заполнить небольшой опрос об их впечатлениях от транспортного средства и его дисплеев.

Дэвид Р. Лардж, старший научный сотрудник Исследовательской группы человеческого фактора Ноттингемского университета, сказал: «В рамках проекта ServCity, который создал проект инфраструктуры для беспилотных транспортных средств в Великобритании, мы хотели изучить, как пешеходы будут взаимодействовать с беспилотным автомобилем и разработали эту уникальную методику для изучения их реакции.

«Мы стремились определить, какие конструкции вызывают наибольший уровень доверия со стороны людей, желающих перейти дорогу. Для этого мы использовали три разных уровня антропоморфизма: неявный — светодиодная лента, имитирующая зрачок глаза, низкий — ориентированный на автомобиль автомобиль. значок и такие слова, как «уступить дорогу», а также выразительное лицо и человеческий язык».

(Университет Ноттингема через SWNS)

Исследование проводилось в течение нескольких дней, за это время с автомобилем взаимодействовали 520 пешеходов и было собрано 64 ответа на опрос.

Несколько показателей из видеорегистратора были использованы для оценки поведения пешеходов при переходе, в том числе, сколько времени людям потребовалось, чтобы перейти дорогу, как долго они смотрели на машину и сколько раз они смотрели и/или жестикулировали в ее сторону. Это, в сочетании с результатами опроса, дало исследователям ценную информацию об отношении и поведении людей в ответ на различные дисплеи eHMI и автономные транспортные средства в целом.

Профессор Гэри Бернетт, руководитель группы исследования человеческого фактора и профессор человеческого фактора транспорта на инженерном факультете, сказал: «Мы были рады видеть, что внешний HMI был признан важным фактором значительным количеством респондентов, когда решение, переходить дорогу или нет – обнадеживающее открытие для продвижения такого рода работы.

«Что касается дисплеев, eHMI с явными глазами не только привлек наибольшее визуальное внимание, но также получил хорошие оценки за доверие и четкость, а также наивысшее предпочтение, тогда как неявная светодиодная лента была оценена как менее четкая и получила более низкие оценки. доверия».