Почему откидывающиеся сиденья исчезают из самолетов

Кнопка наклона сиденья в самолете – настолько противоречивая, что вдохновила целую микроиндустрию устройств, не позволяющих пассажиру впереди наклоняться в ваше пространство.

Когда-то все сиденья авиакомпаний эконом-класса имели встроенное откидывающееся сиденье. Сегодня существуют целые модели сидений, у которых просто нет такой возможности.

Так что же случилось, что откидные сиденья в некоторых местах исчезли? И хорошо это или плохо? Просто потому, что пассажир может откинуть сиденье, не так ли?

Как и во многом в авиационном бизнесе, все зависит от того, кого вы спрашиваете.

Давайте поговорим о том, как работает наклон. По сути, в конструкции под подушкой сиденья спрятан механизм, который содержит шарнир, провода, соединяющие его с кнопкой на подлокотнике, и пневматический баллон, который возвращает сиденье в вертикальное положение. Производители сидений называют это кинематикой: «детали, которые движутся».

Для авиакомпаний это представляет собой затраты, в первую очередь на техническое обслуживание: любой механизм подвержен поломке, будь то из-за естественного износа или из-за того, что пассажиры не обращаются с самолетами бережно.

Во-вторых, это весовая стоимость, потому что эти механизмы могут быстро сложиться. Большинство современных и легких сидений в самолетах сегодня весят от семи до 10 килограммов (15-22 фунта) на пассажира. Любой вес, который можно сэкономить, означает уменьшение количества топлива, необходимого для его перевозки.

И в-третьих – и в некотором смысле это самое важное – это издержки сбоев, потому что, если пассажиры спорят друг с другом из-за этикета откидывания сидений, то бортпроводникам приходится играть в школьного дежурного. В некоторых случаях пассажиры вели себя настолько агрессивно, что рейсы даже отклонялись в целях безопасности.

А что, если сиденья не откидываются?

В конце 2000-х годов на рынок начало выходить новое поколение высокотехнологичных сверхлегких сидений, и отчасти именно отсутствие функции наклона делало их сверхлегкими. Какой-то гений маркетинга придумал назвать их «предварительно откинутыми», фиксируя спинку под углом где-то между полностью вертикальным и слегка откинутым.

Изначально они были ориентированы в основном на бюджетных перевозчиков. Эти авиакомпании, обычно выполняющие рейсы продолжительностью всего несколько часов, славятся тем, что избавляются от всех излишеств в своей работе.

Одним из первых, кто внедрил эту технологию, была британская авиакомпания Jet2, европейская компания, предоставляющая туристические пакеты, которая в 2009 году выбрала кресло с предварительным наклоном от тогда еще начинающего производителя сидений Acro, которое произвело революцию в том, как авиакомпании думают о сиденьях.

Сиденье Акро, называвшееся тогда Кларком, а теперь Серией 3, отличалось по нескольким ключевым параметрам.

Одним из них было отсутствие наклона спинки, но другим был инновационный способ, при котором сиденье было вылеплено из чаши сиденья и спинки в фиксированную вогнутую форму «ковша».

В Китае мужчину оштрафовали на 478 долларов за откидывание сиденья в поезде

Сзади такая форма означала, что более высокие пассажиры могли расположить колени по обе стороны от «ковша», получая пару дюймов потенциального пространства.

Эти несколько дюймов действительно имеют значение. В узкофюзеляжном самолете эконом-класса, таком как Boeing 737 или Airbus A320, имеется около 30 рядов эконом-класса, а в предыдущем поколении сиденья располагались с шагом около 30 дюймов (около 76 сантиметров) — это расстояние между точками. на одном сиденье и в той же точке на переднем сиденье, то есть фактически ваше пространство за вычетом толщины самого сиденья.

Если авиакомпания может сэкономить один дюйм пространства на каждом ряду, это составит 30 дюймов поперек самолета, что соответствует целому дополнительному ряду сидений.

За последнее десятилетие с небольшим многие производители сидений внедрили инновации в области сидений с предварительным наклоном и других способов сэкономить эти сантиметры.

Одним из наиболее уважаемых является немецкий производитель сидений Recaro, известный за пределами авиации своими сиденьями для гоночных автомобилей. Помимо полнофункциональных сидений эконом-класса для дальнемагистральных рейсов с откидывающейся спинкой и наклоняемым сиденьем, Recaro Aircraft Seating также предлагает тонкие сиденья с предварительно откинутым положением для более коротких рейсов.