Toyota bZ4X не впечатляет

Toyota bZ4X, совместное предприятие с Subaru, оснащено одним электродвигателем общей мощностью 201 л.с. Модель XLE оснащена аудиосистемой с шестью динамиками и беспроводной зарядкой Qi.

Когда вы вступаете в дивную новую эру транспортных средств, спрашивать своих стойких покупателей, что вам следует построить, вероятно, неправильный шаг.

Я не говорю, что Toyota сделала то же самое со своим первым полностью электрическим автомобилем массового производства bZ4X. У меня нет никаких доказательств, подтверждающих такое утверждение – и, кроме того, в некотором смысле такое ощущение, что они вообще никого не спрашивали.

Но в тот же критический момент для внедрения электромобилей, когда Hyundai производит лучший в мире IONIQ 5 (В дороге, май 2022 г.), а корпоративный родственник Kia использует ту же платформу для производства потрясающего EV6 (В дороге, август 2022 г.), почему Toyota решила просто соответствовать своим – по общему признанию – высоким – установленным стандартам?

Лучшее, что я могу придумать, — это очень циничное отношение со стороны Toyota: «Это будет продаваться людям, которые будут покупать только продукцию Toyota. Этого достаточно. В любом случае мы действительно не хотим здесь делать большего».

Факты, которые очевидны: недавно ушедший генеральный директор Toyota Акио Тойода никогда не участвовал в революции электромобилей.

Гибриды? Абсолютно. Давайте посмотрим правде в глаза: Toyota Prius (В дороге, май 2020 г.) сделал гибриды популярными, и компания проделала отличную работу по распространению этой технологии в своей линейке — вплоть до самых больших внедорожников.

Водород? Временами казалось, что «Акио Тойода» — это, должно быть, японское «Дон Кихот». Компания вложила миллиарды в два поколения Toyota Mirai (В дороге, февраль 2022 г.), автомобиля на топливных элементах, который поставляется с собственной реальной многопользовательской игрой: найдите работающую водородную станцию.

Но электромобили? Тойоте потребовалось 12 лет, чтобы ответить на Nissan Leaf (На дороге, ноябрь 2011 г.), не говоря уже о каждом электромобиле, появившемся с тех пор – большинство из которых отодвинули Leaf на самое последнее место в рейтинге.

Toyota bZ4X 2023 года — совместное предприятие с Subaru, которое производит механически идентичную версию Solterra. Он оснащен одним электродвигателем общей мощностью 201 л.с. Разгон до шестидесяти миль в час с места занимает 7,1 секунды, что конкурирует с базовыми моделями IONIQ5 и EV6, которые делают это за 6,2 секунды.

Но дальность — это проблема, даже если на первый взгляд это не так. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, запас хода на одной зарядке составляет 252 мили. Это солидно. Toyota не рекомендует заряжать до 100% на устройствах быстрой зарядки постоянного тока, а скорость зарядки значительно падает после 80%, поэтому более реалистичный показатель дальности составляет 202, что ставит ее почти на 50 миль ниже Hyundai или Kia с 80% заряда.

Внутри приборы расположены в отсеке над рулевым колесом (который, независимо от того, как расположен руль, никогда не убирается полностью). Мне сказали, что в первоначальной конструкции вместо руля была вилка. Я могу только представить реакцию на это покупателей электромобилей, впервые покупающих электромобиль.

В отличие от любого другого электромобиля, bZ4X не сообщает вам процент оставшегося заряда. Подобно бензиновому автомобилю, он показывает датчик, похожий на топливный бак, и количество оставшихся миль. Для получения процента заряда батареи требуется приложение для смартфона.

Этот автомобиль выглядит так, как будто Тойода решил, что лучший способ отказаться от создания электромобилей — это просто построить такой, который будет сопротивляться пониманию, а тем более любви, а затем объявить о провале благородного эксперимента.

Нашим тестовым автомобилем был bZ4X FWD XLE. Базовая цена составляет 43 215 долларов США, включая пункт назначения, и, надо отдать должное, он хорошо оборудован, включая комплексный стандартный пакет активной безопасности Toyota Safety Sense 3.0, а также 18-дюймовые легкосплавные диски, двухсветодиодные прожекторные фары, чувствительные к дождю дворники, аудиосистема с шестью динамиками, беспроводной зарядкой Qi и панорамной стеклянной крышей с электроприводом солнцезащитной шторки.

Наш тестовый автомобиль также имел несколько дополнительных опций, в том числе окраску Supersonic Red (425 долларов США), пакет XLE Weather Package с подогревом рулевого колеса и передних сидений с подогревом (500 долларов США), коврики с ковровым покрытием и грузовой коврик (269 долларов США) и брызговик (149 долларов США). ). Цена по результатам тестирования: 44 558 долларов США.