Первый тестовый обзор Genesis Electrified GV70 2023 года: роскошный внедорожник и электромобиль

Похожие видео

Возможно, вас отталкивает дизайн, которым руководствуются многие современные электромобили. Возможно, они кажутся вам глупыми или странными. Возможно, вам нравится идея электромобилей, но вам не нужно сигнализировать об этом всем остальным на дороге. Для тех из вас, кто принадлежит к вышеупомянутым лагерям, появляется все больше автомобилей, таких как высококлассный Genesis Electrified GV70 2023 года — элегантный и стильный внедорожник, который также работает на электричестве.

Этот последний момент — самое привлекательное в этом новом Genesis EV. Если вы не знали, GV70 уже существует с бензиновым двигателем — он настолько хорош, что мы назвали его внедорожником года по версии MotorTrend 2022 года. Электрифицированный GV70 создан на основе этого превосходного внедорожника, предлагая нечто столь же плавное и роскошное, хотя и гораздо тише и с большей мощностью.

Это не все хорошие новости. Как и в случае с большинством электромобилей, наши данные испытаний показывают, что его реальный запас хода по шоссе ниже заявленного. Но он компенсирует этот негатив за счет быстрого заряда при подключении к быстрому зарядному устройству постоянного тока. А выходные, проведенные с электрическим GV70, также показали, что это очень приятный пассажир с приятным характером. Это не самый быстрый и спортивный электрический внедорожник, и это нормально; ожидать, что это будет что-то еще, было бы упущено из виду.

Первая модель Genesis, построенная на заводе бренда в Монтгомери, штат Алабама, легко создать впечатление, что Electrified GV70 — это просто уровень отделки салона GV70, особенно с точки зрения стиля, поскольку он практически неотличим от неэлектрической версии. Единственными ключевыми визуальными отличиями являются отсутствие выхлопных труб и закрытая решетка с ромбовидным узором, на которой расположены зарядный порт и дверца. Доступный только с полным приводом, электрический GV70 выдает 429 л.с. и 516 Нм крутящего момента от своих двигателей, а мощность подается на них от аккумуляторной батареи емкостью 77,4 кВтч. (Кнопка повышения мощности на рулевом колесе увеличивает мощность на целых 54 л.с. на 10 секунд.)

Внутри также присутствует привлекательный эллиптический дизайн салона газового GV70, но он выглядит на новом уровне, если его оснастить откровенно ослепительным пакетом кожаной отделки Glacier White. Пока вы садитесь в машину, в вашей голове кружатся видения яхт и салатов капрезе, хотя водительское сиденье нашей тестовой машины уже имело некоторую цветовую передачу от джинсов предыдущего водителя. И надо сказать: белоснежный кожаный руль просто напрашивается на неприятности. То же самое касается белых тормозных суппортов, которые являются поразительной особенностью, но стали серыми от грязи после выходных, прошедших под библейские дожди.

Комната для переднего пассажира просторная, хотя водители невысокого роста, возможно, пожелают иметь более длинные бедра, чтобы их колени могли свободно подниматься над удивительно длинным сиденьем (проблема, с которой сотрудники более низкого роста среди нас сталкивались с другими автомобилями Genesis). А поскольку GV70 имеет гладкий, наклонный силуэт в профиль, более высокие пассажиры на задних сиденьях могут обнаружить, что пространство над головой несколько ограничено.

GV70 уже был довольно тихим внедорожником на скорости, но в модели с батарейным питанием ощущения становятся космически бесшумными (функция Active Noise Control в рамках дополнительного пакета Prestige тестового автомобиля также помогает). На узких городских улицах, заполненных припаркованными двумя грузовиками, электрический GV70 проезжал с призрачной легкостью и повышал уверенность водителя благодаря набору бесконтактных камер и легкому, но точному рулевому управлению.

Установленные на рулевом колесе подрулевые переключатели управляют усилием рекуперативного торможения Electrified GV70, но даже на самых высоких настройках внедорожник никогда не чувствует такого стремления остановиться при движении с одной педалью, как другие электромобили, такие как Rivian R1T. Кроме того, педаль тормоза также трудно регулировать для плавной остановки, поскольку неспособность системы плавно управлять переходом между рекуперативным и фрикционным торможением может вызвать странные, непреднамеренные крены. Тем не менее, мы зафиксировали тормозной путь со скорости 60 миль в час до полной остановки за 118 футов — впечатляюще, учитывая, что GV70 с двигателем V-6 потребовалось 124 фута, чтобы остановиться, несмотря на то, что он весил почти на 500 фунтов меньше.