Обзор Porsche 911 993 1996 года: перемотка назад: все еще держится

Похожие видео

Некоторым объектам требуется поколение или больше, прежде чем они достигнут статуса Гражданина Кейна Бутона Розы в коллективном сознании населения. Большинство материальных ценностей туда вообще не попадает, а с точки зрения автомобилестроения нет недостатка в четырехколесных транспортных средствах, заслуженно отправленных на дальний угол свалки истории. Однако модели 911 Porsche 993-й серии 1990-х годов понадобилось всего несколько лет – если даже столько – чтобы достичь высот благоговения и желанности не только со стороны приверженцев Porsche, но и значительной части автолюбителей, которые по своей сути признают классику. в процессе создания.

Модель 993 поступила в продажу в США в начале 1994 года как модель 1995 года, заменив модель 964, которая в течение предыдущих пяти лет была флагманом компании. Он прибыл с различными запоздалыми обновлениями относительно древней базовой механики, которая по своей сути определяла платформу 911 с тех пор, как оригинальная модель появилась в первой половине 60-х годов. Обзоры того периода в целом хвалили улучшенную трансмиссию, подвеску и многое другое 993-го. Если бы вы были в то время и заботились об автомобилях, вы знали, что появление «нового 911» было бы для вас и ваших друзей чем-то взволнованным – и чем-то, что вы бы рассказали тем, кто не был с вами. И как только стало ясно, что 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель Carrera M64 и его производные, используемые в других 993-х, станут последними из серийных двигателей Porsche с воздушным охлаждением, долгосрочная ценность этих автомобилей была гарантирована, даже если примерно два года назад пройдут десятилетия, прежде чем цены на подержанные товары превысят хоть что-то похожее на разумность.

Однако сегодня я не думаю о ценности и коллекционности, поскольку собираюсь сесть за руль Porsche 911 Carrera 1996 года выпуска. 993 — более интригующий автомобиль, соединяющий эпохи гораздо больше, чем его замена 996 с водяным охлаждением, и мне интересно, как он выдерживает себя в контексте сегодняшнего дня — не как инвестиция или устройство, с помощью которого можно произвести впечатление на автолюбителей и аукционистов. наблюдаю за толпой, но как автомобиль для тех, кто просто любит погонять.

Его владелец соответствует последнему описанию, а также некоторым другим: этот 911 был любезно предоставлен Патриком Лонгом, уроженцем Калифорнии, представителем бренда Porsche, соучредителем Luftgekühlt и недавно вышедшим на пенсию (из постоянных соревнований) заводским гонщиком Porsche, в чьем резюме есть два Le Победы в классе Man, два чемпионата IMSA, титул Blancpain GT World Challenge, а также победы на «24 часах Нюрбургринга» и «12 часов Батерста». Он купил 993 около трех лет назад, и одометр показывает чуть больше 42 000 миль.

Поставленный и проданный знаменитым Porsche Васеком Полаком в Редондо-Бич, штат Калифорния, базовая цена 911 1996 года составляла 64 495 долларов, или около 126 100 долларов в долларах 2023 года. (Новая Carrera сегодня стоит от 116 050 долларов.) Окончательная цена на нее составила 67 309 долларов. Полный список опций: красивая краска Polar Silver Metallic (1036 долларов), коврики (110 долларов), 17-дюймовые колеса Cup Design (1444 доллара) и колпаки колес с гербом Porsche (224 доллара). Лонг, как и многие владельцы, стремящиеся персонализировать свои автомобили, внес несколько небольших обновлений, в том числе заводской комплект короткой передачи и легкий маховик, тормоза Big Red Brembo, выхлоп Borla, амортизаторы KW Clubsport и регулируемые вручную сиденья Recaro Sportster с тканевой отделкой. и имеет легкий камуфляжный рисунок, который нужно внимательно осмотреть, чтобы обнаружить. Плоская шестерка остается нетронутой. Ни одна из модификаций Лонга не меняет фундаментальный характер автомобиля, и каждую из них можно легко вернуть в исходное состояние.

Миниатюрный размер 993-го ощущается сразу же, когда вы стоите рядом с автомобилем, и он действительно бросается в глаза, когда вы садитесь в салон. В целом он почти на 11 дюймов короче современной Carrera и на 4,6 дюйма уже, а колесная база на 7,1 дюйма короче. Эти фигуры представляют собой огромную разницу в размерах, а тонкие колонны, разделяющие стекло, придают всему зданию легкость и ощущение хрупкости. Небольшое расстояние от лицевой панели приборной панели до лобового стекла представляет собой потрясающий контраст с современными глубокими приборными панелями, которые по сравнению с ними вполне могут быть журнальными столиками. А если вы действительно хотите пить кофе на борту, вам потребуется найти специальное решение для хранения чашки.